ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ 28 ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 18 ਟਰਨਆਊਟ ‘ਤੇ ਵਾਪਰੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਾਈਲ ਫੋਟੋ। ਇਹ ਉਹ ਭਾਗ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਟ੍ਰੈਕ ‘ਤੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਟਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2025-26 ਵਿੱਚ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਟ੍ਰੈਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ, ਰੁਟੀਨ ਪਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਜੰਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ 28 ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 18 ਟਰਨਆਊਟ ‘ਤੇ ਵਾਪਰੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਭਾਗ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਟ੍ਰੈਕ ‘ਤੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਫੀਲਡ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਭਾਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਨਆਉਟ, ਪੁਲ, ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ, ਤਿੱਖੇ ਕਰਵ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਕੰਢਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕਈ ਜੋਖਮ ਦੇ ਕਾਰਕ ਓਵਰਲੈਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ‘ਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਅਗਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੰਪੱਤੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੰਭਾਲ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਮੀਖਿਆ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, 141 ਟਰੈਕ-ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਧੂਰੇ ਪਏ ਹਨ। ਇਹ ਲੰਬਿਤ ਕੰਮ, 1,334 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ, ਬੈਕਲਾਗ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ‘ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਦਾ ਅੰਤ
