ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈਲ ਟ੍ਰੇਨ

ਭਾਰਤ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈਲ ਟ੍ਰੇਨ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਭਾਰਤ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਪਾਵਰਡ ਟਰੇਨ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ — ਕਲੀਨ, ਸਵਦੇਸ਼ੀ, ਅਤੇ ਸਕੇਲ ਲਈ ਬਿਲਟ ਟੂ ਇੰਡੀਅਨ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਪਾਵਰਡ ਪੈਸੰਜਰ ਟਰੇਨ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਟਰੇਨਸੈੱਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਰੂਪਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ – ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਭਾਫ਼, ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਤੱਕ। ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਮਲਾਵਰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਯਤਨਾਂ ਨੇ 99% ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੌਡ-ਗੇਜ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਓਵਰਹੈੱਡ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਯਾਤ ਡੀਜ਼ਲ ‘ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਉਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੇਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਵਰ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ ਆਪਣਾ ਆਨਬੋਰਡ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਲਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੀਤ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ – ਪਰ ਧੂੰਏਂ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਨਾਲ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਝਿੱਲੀ (PEM) ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਹੈ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਉਪ-ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ – ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ, ਕੋਈ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਟੇਲਪਾਈਪ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਟ੍ਰੇਨਸੈਟ ਦੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਵਰ ਕਾਰਾਂ (ਡੀਪੀਸੀ) ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ‘ਤੇ ਇੱਕ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਠ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕੋਚ – ਲਗਭਗ 2,600 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 10-ਕੋਚ ਸੰਰਚਨਾ। ਹਰੇਕ ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ (LFP) ਬੈਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੱਠੇ 1,200 kW (1,600 hp) ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ 110 km/h ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 75 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗੀ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ – ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਕੋਚ ਛੋਟੀਆਂ ਖੇਤਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਰੇਨ ਉੱਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ 89 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਸੈਕਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ, ਜੀਂਦ ਜੰਕਸ਼ਨ, ਗੋਹਾਨਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੋਨੀਪਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਹਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਰੋਲਆਊਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਲਾਂਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਗਠਨ (PESO) ਦੁਆਰਾ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰੰਗਹੀਣ, ਗੰਧਹੀਣ, ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ — ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜੋ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੇਲਗੱਡੀ ‘ਤੇ ਬਿਠਾਉਣ ਬਾਰੇ ਜਨਤਕ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਲੀਕ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂ ਸੁੰਘਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਢਾਂਚਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਲੀਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਫੜਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ PESO ਦੀਆਂ ਵਿਧਾਨਕ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, NFPA-2 ਅਤੇ ISO 19880 ਸੀਰੀਜ਼ ਸਮੇਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ TÜV SÜD, ਜਰਮਨ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਲਸੈੱਟ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਖੋਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਿਆਰ ਸੰਗਠਨ (RDSO) ਦੁਆਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੋਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੇਧਾ ਸਰਵੋ ਡ੍ਰਾਈਵਜ਼ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਟੈਗਰਲ ਕੋਚ ਫੈਕਟਰੀ (ICF) ਨੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਥੀਮੈਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ – ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਯਤਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਵਪਾਰਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਦੇਸ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ, ਇਟਲੀ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਹੈ – ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਖੇਤਰੀ ਰੂਟਾਂ ‘ਤੇ ਦੋ-ਤੋਂ-ਚਾਰ-ਕੋਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਦਾ 10-ਕੋਚ, ~ 2,600-ਯਾਤਰੀ ਟਰੇਨਸੈੱਟ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਉੱਦਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜੀਂਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਘਰੇਲੂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ, ਸਟੋਰੇਜ, ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਂਸਿੰਗ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਸਬਕ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਲਕਾ-ਸ਼ਿਮਲਾ ਰੂਟ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਰਾਸਤੀ ਲਾਈਨਾਂ ਤੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਵਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਲਈ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ – ਇੱਕ ਜੋ ਭਾਰਤ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ-ਜ਼ੀਰੋ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਾ ਅੰਤ